Mercredi 23 Mars 2011
Le Ministère Public commence par faire passer ses conclusions à l’ensemble des avocats.
Comme prévu, M. SELIG (DB) est aujourd’hui venu avec l’accord de 1984 qui prévoit la présence dans le train d’un « chef de train » sous la responsabilité duquel sont les autres employés. Le document est en allemand.

Mardi 22 mars 2011
M. BEIGNEU
Ce matin, nous entendons M. BEIGNEU, pompier mis au service de la SNCF auprès du directeur de la sécurité. Il est parallèlement formateur pour divers organismes. C’est au regard de cette expérience qu’il est ici cité comme témoin à la demande de la SNCF avec laquelle il a manifestement préparé la défense.
Pour M. BEIGNEU qui dit n’avoir eu connaissance des évènements que par les rapports auxquels il a pu avoir accès, l’incendie a eu lieu en 5 phases :

La DeutscheBahn reconnait à demi mot ses responsabilités. Les normes ne sont manifestement pas rassurantes dans leur application et dans leur conception.

De façon imprévue, l’audience débute par une remarque de la président qui explique avoir entendu dire (peut être la veille après un emportement d’un avocat de la défense) qu’elle cherchait à piéger les prévenus en les amenant à répondre à des questions d’expert.

Elle explique trouver le propos particulièrement outrageant et invite les parties à montrer davantage de respect dans leurs interrogatoires des témoins et des parties.

Le conducteur du train a eu un comportement remarquable. Sa déposition est émouvante. Wolker Janz ne convainc pas...

16 Mars 2011
Ce troisième jour de procès est placé sous le signe de l’expertise.
Nous entendrons l’expert KLENIEWSKI mandaté dès le jour de l’accident par le juge d’instruction et M. HEYN, expert privé allemand mandaté par la DB.
L’enjeu de cette journée est capital. La Présidente donne le la : pour condamner il faut des certitudes, non des hypothèses.
Au risque de laisser passer la justice après un incendie dont les témoins essentiels ne sont plus ?

Deuxième jour d’audience : M Janz a-t-il menti? le SRPJ a t-il orienté son enquête ?

Premier jour du procès : un témoin explique qu'il a du se débrouiller seul, la SNCF et la DeutscheBahn se renvoient la responsabilité de l'incendie. Le stewart s'estime innocent... 12 morts pris au piège dans un train sans faute de personne?.....

Incendie du Paris-Munich, la SNCF et la Deutsche Bahn devant la justice Vidéo LCIWAT sélectionnée dans Actualité

Le 6 novembre 2002, alors qu’il roulait en direction de Strasbourg où il devait s’arrêter pour que soient remplacés les personnels à bord, le train numéro 261 « Paris-Munich », s’immobilisait à proximité de la gare de Nancy, sa voiture lit en flammes.
Elle devait se révéler être un piège mortel pour 12 passagers qui ont trouvé la mort après une agonie abominable.

L'union de Reims

Me Pauline Manesse, avocate de la FENVAC (Fédération Nationale des Victimes d'Accidents Collectifs), est interviewée dans le cadre du procès de l'accident du 14 juin 2007 impliquant un autocar sur l'autoroute A4.

du 31 Janvier au 2 février 2011 se joue le sort de l'agresseur de deux collégiennes.

Me Chemla demande l'acquittement de sa cliente.
• voir l'article en ligne dans le journal l'Union

L'auteur est condamné à trente ans de réclusion criminelle; sa petite amie est acquittée

Rebondissement dans le dossier Gaillard.

Le débat sur pharmacie et internet se précise. L'Ordre va-t-il enfin ouvrir la porte ou restera-t-il enfermé dans une logique contraire aux décisions européennes ?

À voir : Session-e-business-G-Chemla